2.3.3 上位記錄、數(shù)據處理單元

此單元為起重機監(jiān)控系統(tǒng)的記錄部分,系統(tǒng)功能最終在此單元來實現(xiàn),針對起重機工藝特點和 監(jiān)控要求,提出了下位監(jiān)控系統(tǒng)的要求 :

(1) 實時存儲下位采集單元傳送人的運行狀態(tài)及故障信息 。

(2) 實現(xiàn)歸檔等事故追 溯功能 。

(3) 系統(tǒng)自校驗功能,保證自身的可靠。

(4) 實時顯示 架橋機運行狀態(tài)及故障信息。

(5) 實現(xiàn)濾波和數(shù)據轉換的功能 。

(6) 邏輯控制及系統(tǒng)綜合配置。

根據以上功能要 求及下位采集單元的接口問題,下位方案定為以工控機為核心 的方案。   上位機采用 V C +  + 編寫具備實時性的監(jiān)控軟件。針對以上設計要求,對上位記錄 、 數(shù)據處理單元硬件做出以下優(yōu)化 :

(l) 選用被動散熱主板。即主板上無機械風扇 , 采用散熱片散熱。

(2) 屏幕機身一體化設計,并選用觸摸屏 。

(3) 內部棄用機械硬盤,采用抗震的閃存式固態(tài)硬盤。規(guī)避工控機內部對震動最敏感的部件。

(4) 電源輸人加人 D C D C 直流穩(wěn)壓模塊。

起重機監(jiān)控軟件具備通過 O PC 與西門子 PL C 通訊的能力 ,實時記錄了起重機的運行參數(shù)。 選用OPC技術的原因 :

(l) 具備通用性。目前主流的工控廠商均支持該技術。

(2) 其技術具備硬件和軟件獨立性,適合作為通用產品。為起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)通用化做準備 。

(3) 技術開放 ,軟件基于其具備對內透明的特性。針對起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)對實時性要求很高,上位軟件采用 C 十十 作為主要編程軟件編寫,其具備起重機機構特點與采集到的數(shù)據分析起重機的詳細參數(shù)，做出針對性很的疲勞分析、壽命評估，同時改進、改善起重機的設計。

2.3 .4 視頻采集單元

起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)要求了視頻監(jiān)控 ,考慮到其和監(jiān)控性能的主系統(tǒng)關聯(lián)度不大 , 如果與監(jiān)控系統(tǒng)合并 ,  則非常耗費資源 , 并可能導致整個監(jiān)控系統(tǒng)穩(wěn)定性下降 ,     故將其獨立。架橋機監(jiān)控點標準要求:過孔狀態(tài)、架梁狀態(tài)、運梁車同步狀態(tài) 。其中針對運梁 車同步狀態(tài)監(jiān)控 , 運梁 車長達 60 m , 監(jiān)控角度不到 03 。 有兩 個探頭裝在架橋機的前端 , 距離不小于08 m ,可能存在干擾現(xiàn)象。這對視頻采集提 出了很高的要求 ,針對這些要求 ,方案采用了專業(yè)的工業(yè)攝像頭和攝錄機并留有遠程傳輸?shù)慕涌诤湍芰Α?/span>

3、總結

起重機是現(xiàn)代工業(yè)生產和起重運輸中實現(xiàn)生產過程機 械化、 自動化的重要工具和設備 , 為了高效快捷地監(jiān)控起重機械的運行狀態(tài) ,提高裝卸效率 ,     減少故障時間 ,提高生產效率,保障起重機安全運行 , 不論在學術上還是工程上 都意義重大, 本文開展了對 通用起重機起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)的研究,     并以架橋機起重機安全監(jiān)控管理系統(tǒng)為例做出設計。

本文分析系統(tǒng)的結構特點與功能 , 結合現(xiàn)代監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展概況 ,通過通訊方式的比較 , 確定了上 位機 、 下位機 、 現(xiàn)場設備間的通訊方式 ,并采用西門子 5 7 一30 0 的 PL C 監(jiān)控架橋機 , 用 S T E P 7 軟件完成程 序設計 , 用 C + 十 開發(fā)設計上 位機監(jiān)控軟件 ,完成提出的要求 。