帶應(yīng)急接收信息的手機(jī)系統(tǒng) 831     

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一種帶應(yīng)急接收信息的手機(jī)系統(tǒng)，包括計(jì)算機(jī)內(nèi)的計(jì)算機(jī)信息編碼器，計(jì)算機(jī)信息編碼器同F(xiàn)M調(diào)制器相連接，F(xiàn)M調(diào)制器同帶有FM功放器的無線發(fā)射機(jī)相連接，該無線發(fā)射機(jī)也同手機(jī)的無線接收器能夠進(jìn)行通信數(shù)據(jù)傳輸，所述的無線接收器帶有FM放大器，所述的FM放大器同F(xiàn)M解調(diào)器相連接，F(xiàn)M解調(diào)器同手機(jī)收音機(jī)相連接，手機(jī)收音機(jī)還同音頻功放器、手機(jī)CPU的信息解碼器以及信號檢測器相連接，音頻功放器同喇叭相連接，手機(jī)CPU的信息解碼器10同LCD顯示屏相連接。有效的避免了現(xiàn)有技術(shù)的導(dǎo)致手機(jī)通信完全失效無法進(jìn)行通信以及實(shí)時(shí)性無法得到保障就會造成無法及時(shí)獲取自然災(zāi)害帶來損害的實(shí)時(shí)信息的缺陷。

映射關(guān)系獲取的方法和裝置 692     

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本發(fā)明公開了一種名址分離協(xié)議網(wǎng)絡(luò)中映射關(guān)系獲取的方法，所述方法包括：主MS工作期間接收注冊報(bào)文記錄映射關(guān)系，同時(shí)將映射關(guān)系同步更新到備用MS；當(dāng)備用MS檢測到主MS工作失效后，接替原主MS的工作并向MR發(fā)送映射服務(wù)器地址切換報(bào)文，MR更新映射服務(wù)器地址。后續(xù)MR在接收到映射請求報(bào)文向新的MS獲取映射關(guān)系?；谕瑯拥陌l(fā)明構(gòu)思，本發(fā)明還提供一種裝置，能夠提高LISP網(wǎng)絡(luò)的抗毀性，增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)的可用性。

用于超高溫條件下振動的平壁型內(nèi)熱源系統(tǒng) 827     

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本發(fā)明提供一種用于超高溫條件下振動的平壁型內(nèi)熱源系統(tǒng)，包括振動聯(lián)接器（10）、高溫加熱器（20）、固定燈架（30）及水冷平臺（40）；振動聯(lián)接器（10）為一體成型結(jié)構(gòu)，包括上安裝盤（11）、環(huán)形側(cè)壁（12）、下安裝盤（13）及加強(qiáng)筋（14），高溫加熱器（20）包括耐高溫固定盤（21）、燈管夾具（22）及加熱燈管（23），固定燈架（30）包括過渡支撐桿（31）與通用支撐桁架（32），水冷平臺（40）內(nèi)設(shè)冷卻導(dǎo)管（41）。該系統(tǒng)能夠在振動條件下、對待檢測物體提供內(nèi)熱高溫、實(shí)現(xiàn)熱?振的有效耦合，同時(shí)，該系統(tǒng)能有效避免內(nèi)環(huán)境熱量外溢，且在加熱過程中還能進(jìn)行非加熱區(qū)的降溫，避免非加熱區(qū)部件老化嚴(yán)重、甚至失效。

低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)中基于模糊邏輯的路由選擇方法 1110     

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本發(fā)明屬于衛(wèi)星通信技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種低軌衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)中基于模糊邏輯的路由選擇方法，包括基于虛擬拓?fù)涞目刂撇呗?，屏蔽衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涞膭討B(tài)性，初始化衛(wèi)星集合，并將兩個(gè)不直接相連的衛(wèi)星的星間鏈路優(yōu)越性記為無窮??；根據(jù)傳輸時(shí)延、傳播時(shí)延以及排隊(duì)時(shí)延的隸屬度計(jì)算源節(jié)點(diǎn)到目標(biāo)節(jié)點(diǎn)形成的鏈路的優(yōu)越性；搜索衛(wèi)星集合Y中所有節(jié)點(diǎn)與源節(jié)點(diǎn)之間的路徑優(yōu)越性，選取目前鏈路優(yōu)越性最高的節(jié)點(diǎn)k，并將節(jié)點(diǎn)放入集合X中，并在Y中刪除該節(jié)點(diǎn)；實(shí)時(shí)檢測衛(wèi)星集合中節(jié)點(diǎn)k周圍的鄰居節(jié)點(diǎn)的狀態(tài)，并更新源節(jié)點(diǎn)到衛(wèi)星集合Y中所有節(jié)點(diǎn)的鏈路優(yōu)越性，根據(jù)源節(jié)點(diǎn)s與節(jié)點(diǎn)k之間的路徑優(yōu)越性進(jìn)行重路由；本發(fā)明能夠?qū)Χ氯约笆闆r進(jìn)行自適應(yīng)調(diào)整。

基于北斗和GPS雙模的智能車載終端 693     

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本發(fā)明公開了一種基于北斗和GPS雙模的智能車載終端，包括：微處理器、與微處理器連接的北斗/GPS雙定位模塊、與微處理器連接的加速度傳感器、與微處理器連接的陀螺儀、與微處理器連接的網(wǎng)絡(luò)通信模塊、以及電源模塊。本發(fā)明不僅利用了北斗定位系統(tǒng)和GPS定位系統(tǒng)聯(lián)合定位確定車輛所在位置，而且還通過微處理器將衛(wèi)星定位信號、陀螺儀和加速度傳感器的檢測信息、以及前一時(shí)刻車輛位置信息進(jìn)行融合，進(jìn)一步降低了衛(wèi)星定位系統(tǒng)的定位誤差，提高了車輛定位精度。同時(shí)其還能在深山、隧道等北斗/GP雙定位模塊獲取衛(wèi)星信號受阻的情況下，根據(jù)慣性導(dǎo)航原理得到車輛的當(dāng)前位置信息，能避免車輛定位器在無法獲取衛(wèi)星信號時(shí)而失效的技術(shù)問題。

基于多傳感器的限速融合方法、系統(tǒng)、車輛及存儲介質(zhì) 860     

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本發(fā)明公開了一種基于多傳感器的限速融合方法、系統(tǒng)、車輛及存儲介質(zhì)，包括：獲取前視攝像頭限速信息及ADAS地圖限速信息；對前視攝像頭限速信息及ADAS地圖限速信息進(jìn)行融合，具體為：當(dāng)前視攝像頭不可用時(shí)，輸出ADAS地圖限速信息；當(dāng)ADAS地圖不可用時(shí)，輸出攝像頭限速信息；當(dāng)ADAS地圖與前視攝像頭均可用時(shí)，則根據(jù)以下策略進(jìn)行融合：若ADAS地圖輸出的限速信息類型為電子眼時(shí)，則輸出電子眼的限速值和距離；若ADAS地圖輸出的限速信息類型為非電子眼時(shí)，且在非高速和城市快速路中同時(shí)檢測到ADAS地圖限速信息和攝像頭限速信息時(shí)，則輸出ADAS地圖的限速值和距離；當(dāng)ADAS地圖與前視攝像頭均不可用時(shí)，則認(rèn)為本功能失效。本發(fā)明輸出的限速值更加準(zhǔn)確。

帶有預(yù)警裝置的剎車片 1208     

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本發(fā)明公開了一種帶有預(yù)警裝置的剎車片，包括背板和摩擦片，其特征在于：所述摩擦片極限位置處設(shè)置有感應(yīng)導(dǎo)線，所述感應(yīng)導(dǎo)線兩端連接有報(bào)警裝置。當(dāng)摩擦片被磨損到極限位置時(shí)，設(shè)置在摩擦片里的感應(yīng)導(dǎo)線與制動盤相接觸，使之與制動盤形成電流回路，報(bào)警系統(tǒng)檢測到電流回路后，即發(fā)出聲光報(bào)警，提醒及時(shí)更換剎車片，有效地避免了因剎車片失效而引起的制動器失靈造成的安全事故。另外，因?yàn)楦袘?yīng)導(dǎo)線均勻布置在整個(gè)摩擦片中，無論在哪個(gè)位置磨損至極限位置，都可以觸發(fā)報(bào)警裝置，避免風(fēng)險(xiǎn)。

壓力加注安裝結(jié)構(gòu)及汽車制動系統(tǒng) 828     

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本發(fā)明涉及一種壓力加注安裝結(jié)構(gòu)及汽車制動系統(tǒng)。壓力加注安裝結(jié)構(gòu)，包括壺蓋、閥體和閥針，所述壺蓋套設(shè)在閥體上，所述閥體的閥腔內(nèi)設(shè)有控制閥開閉的閥針，所述閥體與閥針之間設(shè)有彈性元件；所述壺蓋蓋在制動液壺上，通過壓力推動閥針開啟，使制動液壺中的液體向管路中運(yùn)動，以檢測管路密封性和/或排出管路中殘余氣體，壓力撤銷，彈性元件推動閥針關(guān)閉。本發(fā)明還提供了一種汽車制動系統(tǒng)，包括本發(fā)明的壓力加注安裝結(jié)構(gòu)。本發(fā)明解決了現(xiàn)有經(jīng)過改制或維修的車輛的制動系統(tǒng)的制動液管路中存有殘余氣體，導(dǎo)致車輛運(yùn)行過程中，出現(xiàn)剎車失效，從而影響車輛安全行駛的問題。

通用發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)及其方法 956     

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一種通用發(fā)動機(jī)熄火控制系統(tǒng)及其方法，系統(tǒng)設(shè)置有一氧化碳報(bào)警單元，該一氧化碳報(bào)警單元的輸出端與熄火控制能量收集與熄火控制的單元的報(bào)警端連接，該熄火控制能量收集與熄火控制的單元的輸出端熄火線連接，控制熄火線線的開斷。方法為步驟一：熄火控制能量收集與熄火控制的單元控制儲能單元收集熄火線上的能量，進(jìn)行儲能；步驟二：檢測發(fā)動機(jī)周邊一氧化碳是否超標(biāo)，超標(biāo)則發(fā)出報(bào)警信號和熄火信號；步驟三：熄火控制能量收集與熄火控制的單元判斷外部輔助電源是否有效，有效則控制發(fā)動機(jī)在20?35秒內(nèi)熄火，失效則利用儲能單元能量在5秒內(nèi)快速熄火。

在手動擋汽車上實(shí)現(xiàn)自動緊急制動功能的方法及系統(tǒng) 974     

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本發(fā)明提出一種手動擋汽車自動緊急制動系統(tǒng)及方法，包括系統(tǒng)控制器、雷達(dá)、視覺傳感器、電子穩(wěn)定ESC、燈光控制模塊LCM、儀表IP、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EMS和離合器控制模塊，它們通過網(wǎng)關(guān)GW實(shí)現(xiàn)信息傳輸和控制。本發(fā)明是在出現(xiàn)突發(fā)危險(xiǎn)狀況時(shí)AEB才介入并觸發(fā)ESC緊急制動的功能。在AEB請求ESC緊急制動的過程中，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EMS檢測到發(fā)動機(jī)趨于熄火的狀態(tài)時(shí)，發(fā)送控制信號給離合器控制模塊，離合器控制模塊通過電機(jī)驅(qū)動拉線，拉線作用于離合器踏板，發(fā)動機(jī)飛輪和變速箱傳動軸脫開，確保發(fā)動機(jī)不熄火，避免因發(fā)動機(jī)熄火導(dǎo)致AEB功能失效。本發(fā)明具有原理簡單、可靠性高、可實(shí)現(xiàn)性強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

沼氣供應(yīng)系統(tǒng) 729     

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本發(fā)明公開了一種沼氣供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于：包括玻璃鋼沼氣池、出氣管路、脫水器、脫硫器，所述玻璃鋼沼氣池經(jīng)由出氣管路連接至脫水器，脫水器連接至脫硫器，所述脫硫器包括脫硫器殼體、第一連接管路、第二連接管路以及設(shè)置在脫硫器殼體內(nèi)的脫硫劑容器，所述脫硫劑容器內(nèi)填充有脫硫劑，所述第二連接管路的中部設(shè)置有硫化氫傳感器，硫化氫傳感器連接有控制芯片，所述控制芯片連接至報(bào)警器和截止閥，所述截止閥設(shè)置在第二連接管路的一端。采用這種結(jié)構(gòu)，不僅脫硫劑容器容易拆卸，方便更換脫硫劑，所述硫化氫傳感器可以對脫硫劑失效情況下逃脫的硫化氫進(jìn)行檢測，并通過控制芯片實(shí)現(xiàn)報(bào)警器的報(bào)警并控制截止閥實(shí)現(xiàn)截止，防止硫化氫的逃脫。

考慮溫度效應(yīng)的塑料齒輪加速疲勞試驗(yàn)方法 1061     

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本發(fā)明公開了一種考慮溫度效應(yīng)的塑料齒輪加速疲勞試驗(yàn)方法，它包括以下步驟：1、根據(jù)不同溫度下疲勞試驗(yàn)數(shù)據(jù)或疲勞仿真分析，得到在溫度T和循環(huán)應(yīng)力S下塑料齒輪疲勞壽命；2、確定等效損傷因子D與溫度T和循環(huán)應(yīng)力S的關(guān)系；3、采用數(shù)據(jù)擬合的方式獲得等效損傷因子D與疲勞壽命N之間的關(guān)系；4、求取在溫度T和循環(huán)應(yīng)力S作用下的塑料齒輪損傷演化方程；5、選取恒載荷疲勞試驗(yàn)與階梯式加速疲勞試驗(yàn)中任一種進(jìn)行試驗(yàn)。本發(fā)明的技術(shù)效果是：將溫度、載荷雙因素?fù)p傷變量等效為單一損傷因子，構(gòu)建塑料材料損傷?壽命方程，能確定塑料齒輪在運(yùn)行溫度和載荷共同影響下疲勞失效，且所得結(jié)果準(zhǔn)確，降低塑料齒輪疲勞試驗(yàn)成本。

遙控密碼裝置防破解方法 817     

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本發(fā)明公開了一種遙控密碼裝置防破解方法。包含如下步驟：無線遙控密碼裝置發(fā)射端發(fā)送之前設(shè)定好的密鑰，無線遙控密碼裝置接收端接收之前設(shè)定好的密鑰，無線遙控密碼裝置接收端校驗(yàn)密鑰，判斷是否為本無線遙控密碼裝置接收端的配套無線遙控密碼裝置發(fā)送端發(fā)出的無線信號，如果不是本無線遙控密碼裝置發(fā)送端發(fā)送的無線信號，則將收的無線遙控信號丟棄；如果是，則進(jìn)行校驗(yàn)密鑰。如果密碼出錯，則延遲三秒鐘，在返回待機(jī)狀態(tài)，如果對，則進(jìn)行密鑰分析，執(zhí)行相應(yīng)的動作。由于本發(fā)明對每一個(gè)無線遙控密碼裝置接收端接收的密鑰都延時(shí)三秒鐘，而目前無線遙控密碼裝置的密鑰組合有幾百萬到幾千萬種之多，也就是用窮舉法進(jìn)行暴力破解的破解方，需要運(yùn)行幾百萬到幾千萬個(gè)三秒鐘，這在時(shí)間上是難以接收的。從而使窮舉法的破解方式失效。

獲取路口信息實(shí)現(xiàn)紅綠燈實(shí)時(shí)調(diào)度的系統(tǒng)及方法 816     

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本發(fā)明公開了一種獲取路口信息實(shí)現(xiàn)紅綠燈實(shí)時(shí)調(diào)度的系統(tǒng)及方法，包括車載設(shè)備，用于采集車輛的周邊信息，并對該周邊信息進(jìn)行整合處理，形成周邊場景信息；紅綠燈模塊，與車載設(shè)備進(jìn)行通信，用于接收所述場景信息，并對其進(jìn)行分析處理；高精地圖，與紅綠燈模塊進(jìn)行通信，用于提供路口的車道信息和行人信息。本發(fā)明利用汽車上的設(shè)備替代路側(cè)設(shè)備，這樣路側(cè)就只用安裝計(jì)算單元和RSU單元，極大節(jié)約了成本，而且依靠多個(gè)車輛采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總計(jì)算，準(zhǔn)確度更高，系統(tǒng)失效率更小。

耦合多變量非線性系統(tǒng)可控性條件放松方法 992     

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本發(fā)明公開了一種耦合多變量非線性系統(tǒng)可控性條件放松方法，包括如下步驟：S1構(gòu)建MIMO不確定非線性系統(tǒng)，S2構(gòu)建控制器，通過控制器控制S1構(gòu)建的MIMO不確定非線性系統(tǒng)，使MIMO不確定非線性系統(tǒng)的輸出與MIMO不確定非線性系統(tǒng)所模擬的系統(tǒng)所需的軌跡之間的誤差趨于零。該方法通過在穩(wěn)定性分析中引入一個(gè)靈活的輔助條件，進(jìn)一步放寬了系統(tǒng)可控性條件，從而擴(kuò)展了可控制的MIMO系統(tǒng)范圍。另外該方法既考慮了執(zhí)行機(jī)構(gòu)有效的情況，又考慮了執(zhí)行機(jī)構(gòu)失效的情況?？刂破髟趫?zhí)行器故障發(fā)生前后不需要改變，因?yàn)樽赃m應(yīng)機(jī)制能夠直接補(bǔ)償執(zhí)行器故障對系統(tǒng)的不利影響。所提出的控制方案能夠針對一類更普適的MIMO非線性系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在未知系統(tǒng)模型和未知執(zhí)行器故障情況下的全局漸近跟蹤。

異形復(fù)雜截面構(gòu)件梯度增材再制造方法及裝備 977     

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本發(fā)明公開了一種異形復(fù)雜截面構(gòu)件梯度增材再制造方法及裝備，該方法包括以下步驟：S1、對失效軋輥服役工況進(jìn)行有限元仿真，根據(jù)軋輥應(yīng)力場和溫度場，確定軋輥梯度材料分層結(jié)構(gòu)；將軋輥由內(nèi)到外分為多層，通過對每層焊材的選擇，實(shí)現(xiàn)軋輥各區(qū)域的等壽命設(shè)計(jì)；S2、根據(jù)分層結(jié)果分析軋輥修復(fù)所需的工藝參數(shù)，并發(fā)送給PLC控制器；S3、將軋輥預(yù)熱到預(yù)設(shè)溫度后，焊接裝置對軋輥梯度分層的最里層進(jìn)行電弧增材堆焊，鍛打裝置開始工作，對堆焊形成的焊道區(qū)域進(jìn)行鍛打；堆焊和鍛打的工藝參數(shù)由PLC控制器控制焊接裝置和鍛打裝置實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明能夠?qū)Ξ愋螐?fù)雜截面軋輥實(shí)現(xiàn)梯度功能精確堆焊修復(fù)，在提高軋輥壽命的同時(shí)降低了軋輥修復(fù)制造成本。

車輛行駛跑偏主動控制方法 744     

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本發(fā)明公開了一種車輛行駛跑偏主動控制方法，包括：1.利用多體計(jì)算軟件建立反映車輛跑偏機(jī)理的整車虛擬樣機(jī)，通過整車仿真工況標(biāo)定模型精度；2.將懸架參數(shù)進(jìn)行參數(shù)化，基于DOE采樣，識別在懸架參數(shù)偏差下，跑偏性能的波動情況，篩選出影響行駛跑偏的關(guān)重參數(shù)；3.通過徑向基神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法構(gòu)建跑偏關(guān)重參數(shù)與跑偏性能的近似模型；4.根據(jù)蒙特卡洛方法判斷關(guān)重參數(shù)存在波動時(shí)，跑偏性能的可靠度；5.結(jié)合生產(chǎn)條件及成本，組合各參數(shù)的偏差控制方案，分析跑偏控制的失效概率及Sigma水平，確定出參數(shù)偏差的控制方案；6.隨機(jī)組合各參數(shù)極限偏差，通過整車虛擬樣機(jī)驗(yàn)證行駛跑偏量是否滿足性能目標(biāo)。本發(fā)明能夠在前期有效規(guī)避跑偏風(fēng)險(xiǎn)。

自動駕駛場景自識別方法及存儲介質(zhì) 723     

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本發(fā)明涉及一種自動駕駛場景自識別方法及存儲介質(zhì)，方法包括：數(shù)據(jù)采集存儲，數(shù)據(jù)清洗，事件、場景識別與埋點(diǎn)，數(shù)據(jù)切割，分類與標(biāo)簽標(biāo)注，格式轉(zhuǎn)換和數(shù)據(jù)使用。本發(fā)明對所有采集整車網(wǎng)絡(luò)信號、傳感器原始信號數(shù)據(jù)進(jìn)行自動識別提取、格式轉(zhuǎn)換、標(biāo)簽化分類存儲管理；其中，根據(jù)實(shí)車數(shù)據(jù)分層分類建立的場景庫覆蓋自然交通流場景、自動駕駛失效工況、駕駛員接管數(shù)據(jù)、駕駛整車駕駛數(shù)據(jù)、運(yùn)行區(qū)域范圍外工況、交通事故、交通參與者交互數(shù)據(jù)、人機(jī)交互數(shù)據(jù)，可以為自動汽車產(chǎn)品定義、功能規(guī)劃、需求分析、軟硬件開發(fā)、系統(tǒng)集成、仿真與實(shí)車驗(yàn)證、功能與性能快速迭代更新、自動駕駛標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定等提供大數(shù)據(jù)支撐，提升了數(shù)據(jù)的利用效率與重復(fù)利用率。

內(nèi)燃機(jī)曲柄銷油孔強(qiáng)度的早期計(jì)算及修正方法 990     

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本發(fā)明請求保護(hù)一種內(nèi)燃機(jī)曲柄銷油孔強(qiáng)度的早期計(jì)算及修正方法。曲軸是內(nèi)燃機(jī)核心零部件之一，必須滿足一定的強(qiáng)度要求，尤其在曲柄銷油孔處，易于產(chǎn)生應(yīng)力集中，導(dǎo)致曲軸失效。當(dāng)前曲柄銷油孔直徑及角度多是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，曲軸3D模型完成之后再通過仿真分析進(jìn)行強(qiáng)度校核，而此時(shí)，曲軸的一些主要尺寸早已確定，對于一些由于這些主要尺寸導(dǎo)致的強(qiáng)度問題，需要進(jìn)行設(shè)計(jì)變更，優(yōu)化成本極高。本方法則可以在曲軸設(shè)計(jì)的早期，主要尺寸確定之后，通過數(shù)值方法計(jì)算曲柄銷油孔強(qiáng)度，對于不滿足強(qiáng)度要求的設(shè)計(jì)方案及時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，避免后期設(shè)計(jì)變更的風(fēng)險(xiǎn)。

汽車阻燃劑儲存裝置 1052     

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本發(fā)明公開了一種汽車阻燃劑儲存裝置，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域。該汽車阻燃劑儲存裝置，包括箱體，所述箱體的一側(cè)固定安裝有第一支撐板，第一支撐板的上端面設(shè)置有凈化箱，凈化箱的內(nèi)部設(shè)置有細(xì)顆粒過濾板和活性炭過濾板，凈化箱的一側(cè)固定安裝有出風(fēng)管，出風(fēng)管與凈化箱的內(nèi)部相通，箱體的頂部固定安裝有電機(jī)、進(jìn)料管和空氣分析儀，進(jìn)料管的一端延伸至箱體的內(nèi)部。該汽車阻燃劑儲存裝置，通過烘干機(jī)和分風(fēng)箱的配合使用，能夠在箱體內(nèi)吹出熱風(fēng)，在通過分風(fēng)箱上的孔洞將熱風(fēng)分散均勻，使箱體的內(nèi)部進(jìn)行充分的干燥處理，防止因?yàn)榭諝膺^于潮濕而導(dǎo)致阻燃劑的使用效果降低甚至使阻燃劑完全失效。

智能懸架加速度傳感器故障診斷方法及裝置 866     

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本發(fā)明涉及故障診斷技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種智能懸架加速度傳感器故障診斷方法及裝置，包括通過算法評價(jià)車輛的垂向加速度傳感器是否出現(xiàn)硬件上的故障，若垂向加速度傳感器不存在硬件上的故障，執(zhí)行下一步；通過車速傳感器將車輛的行駛工況劃分停止工況和行駛工況；通過垂向加速度傳感器獲取車輛的振動加速度；通過狀態(tài)觀測器對振動加速度進(jìn)行計(jì)算，得到垂向振動速度的最優(yōu)估計(jì)值和系統(tǒng)殘差；通過懸架ECU控制器基于最優(yōu)估計(jì)值、系統(tǒng)殘差和行駛工況判斷垂向振動加速度傳感器當(dāng)前的信號是否已經(jīng)出現(xiàn)失效，得到判斷結(jié)果，解決現(xiàn)有的診斷方法不能對行駛車輛的垂向加速度傳感器進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測的問題。

基于云計(jì)算的高精度溫度數(shù)據(jù)校正方法 825     

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本發(fā)明公開了一種基于云計(jì)算的高精度溫度數(shù)據(jù)校正方法，涉及一種數(shù)據(jù)校正方法，將n個(gè)溫度傳感器采集到的溫度值數(shù)據(jù)上傳到云系統(tǒng)主機(jī)；然后獲取溫度校正值；最后通過所述溫度校正值對采集到的溫度值進(jìn)行校正；本發(fā)明采用以上技術(shù)方案特有的權(quán)重因子系統(tǒng)構(gòu)建及校正輔助，能夠相較傳統(tǒng)方式的單純關(guān)聯(lián)權(quán)重值更進(jìn)一步的提高了校準(zhǔn)精度。通過云系統(tǒng)主機(jī)動態(tài)監(jiān)控各物理機(jī)的剩余失效時(shí)間、預(yù)測各物理機(jī)的校正處理可能性和時(shí)間，極大提高了數(shù)據(jù)處理的效率，使得對多個(gè)溫度傳感器采集數(shù)據(jù)這種檢測方式進(jìn)行校正工業(yè)化應(yīng)用成為了現(xiàn)實(shí)，同時(shí)能夠驅(qū)動后續(xù)的數(shù)據(jù)值融合，在實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)精度更高的前提下反而提高處理效率。

BMS電池保護(hù)系統(tǒng) 789     

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本發(fā)明公開了一種BMS電池保護(hù)系統(tǒng)，所述BMS電池保護(hù)系統(tǒng)至少包括鋰電池模組、放電電路、監(jiān)測控制電路和負(fù)載端，其中所述鋰電池模組經(jīng)放電電路與負(fù)載端相連，并由監(jiān)測控制電路完成放電電路及負(fù)載端的電路導(dǎo)通控制。本發(fā)明BMS電池保護(hù)系統(tǒng)的電路結(jié)構(gòu)設(shè)置，使得鋰電池模組的充電放電都是經(jīng)過繼電器來完成，從而降低了保護(hù)系統(tǒng)的故障率，降低了電池的維護(hù)成本。并且，本系統(tǒng)電源放電過程是以關(guān)閉負(fù)載來實(shí)現(xiàn)，從而減少了放電電路中繼電器的實(shí)用頻率，降低了繼電器的故障發(fā)生率，并且避免了傳統(tǒng)電瓶保護(hù)裝置中若放電電路上電壓及電流傳感器檢測到電路短路或過載時(shí)即控制放電電路中MOS功率管的損壞，避免了斷開繼電器時(shí)電流過大從而產(chǎn)生開關(guān)拉弧導(dǎo)致開關(guān)觸點(diǎn)老化失效的問題。

預(yù)防折疊帶尾進(jìn)入軋機(jī)的方法 916     

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本發(fā)明涉及金屬板生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種預(yù)防折疊帶尾進(jìn)入軋機(jī)的方法，包括：監(jiān)控鋼坯切尾時(shí)飛剪的電流信號，以發(fā)出切尾異常報(bào)警；監(jiān)控鋼坯進(jìn)入除鱗箱前夾送輥輥縫信號，以發(fā)出折疊帶尾進(jìn)入除鱗箱報(bào)警；根據(jù)不同報(bào)警情況，對應(yīng)檢查生產(chǎn)線的不同區(qū)域。在無需人工監(jiān)控的情況下自動報(bào)警，避免因人工未發(fā)現(xiàn)折疊帶尾而造成機(jī)器損壞和停機(jī)；本方案成本低，并且對檢測環(huán)境要求低，不受現(xiàn)場水汽和噪聲影響。本方案提供三種報(bào)警方式對應(yīng)折疊帶尾在不同區(qū)域時(shí)的報(bào)警，避免其中一個(gè)報(bào)警方式失效而無法進(jìn)行報(bào)警。并且根據(jù)不同的報(bào)警方式，對應(yīng)檢查生產(chǎn)線的不同區(qū)域，能夠盡快發(fā)現(xiàn)折疊帶尾的位置并進(jìn)行清理，減少因折疊帶尾耽誤的生產(chǎn)時(shí)間。

車輛無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的控制裝置 831     

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本實(shí)用新型提出了一種車輛無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)的控制裝置，其包括主機(jī)控制模塊和無源MOS模塊，主機(jī)控制模塊內(nèi)設(shè)置有單片機(jī)和與單片機(jī)電性連接的動作執(zhí)行電路，所述的主機(jī)控制模塊還包括無源驅(qū)動接收電路、振動檢測電路和LED驅(qū)動電路，所述的單片機(jī)與無源驅(qū)動接收電路、振動檢測電路、LED驅(qū)動電路分別電性連接，所述的無源MOS模塊與主機(jī)控制模塊電性連接。本實(shí)用新型在車輛遙控器失效的情況下，通過對該裝置的操作達(dá)到進(jìn)入車輛的目的，該裝置安全可靠，為廣大用戶帶來了極大便利。

智能藥箱及系統(tǒng) 894     

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本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種智能藥箱及系統(tǒng)，屬于藥箱設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域。該智能藥箱通過在第一儲藥格、所述第二儲藥格、所述第三儲藥格和所述第四儲藥格內(nèi)分別設(shè)置溫濕度檢測裝置以及第一蒸發(fā)器、所述第二蒸發(fā)器、所述第三蒸發(fā)器和所述第四蒸發(fā)器，再通過將第一蒸發(fā)器、所述第二蒸發(fā)器、所述第三蒸發(fā)器和所述第四蒸發(fā)器分別與主機(jī)連接，以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的制冷系統(tǒng)，通過設(shè)置在每個(gè)儲藥格內(nèi)且與處理器電連接的溫濕度檢測裝置對制冷系統(tǒng)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)單制冷系統(tǒng)的電子溫控。進(jìn)而能夠有效解決儲藥格內(nèi)的潮濕積水問題，以通過分區(qū)分格管理，以實(shí)現(xiàn)對藥品的精確控制，有效保障藥品的存放環(huán)境，進(jìn)一步降低藥品變質(zhì)與失效的概率。

熱試燃油箱 747     

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本實(shí)用新型涉及一種熱試燃油箱，包括燃油箱蓋和上端開口的燃油箱體，燃油箱蓋封閉燃油箱體上端的開口，燃油箱蓋和燃油箱體圍成儲油腔，燃油箱蓋上安裝有浮球開關(guān)和聲波液位計(jì)，浮球開關(guān)的浮球位于儲油腔內(nèi)，聲波液位計(jì)的檢測桿伸入儲油腔中，燃油箱體的外側(cè)連接有連通式液位計(jì)，連通式液位計(jì)的上端與儲油腔的上部相連通，連通式液位計(jì)的下端與儲油腔的下部相連通，連通式液位計(jì)的中部為透明的可視管。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了燃油供給安全的多效防護(hù)，解決了因某環(huán)節(jié)失效引起的后續(xù)安全問題，提升了發(fā)動機(jī)熱試臺架檢測的安全性，保護(hù)了勞動者的安全健康，為生產(chǎn)線安全運(yùn)行提供了可靠的保障。

針對道路交通設(shè)施的信息恢復(fù)方法及系統(tǒng) 1025     

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本發(fā)明提供的針對道路交通設(shè)施的信息恢復(fù)方法及系統(tǒng)，其方法包括a.采集監(jiān)測路段的交通信息；b.將所述交通信息與標(biāo)準(zhǔn)信息進(jìn)行比較，并判斷交通信息是否符合標(biāo)準(zhǔn)；c.若符合標(biāo)準(zhǔn)，則更新交通信息；若不符合標(biāo)準(zhǔn)，則發(fā)出預(yù)警信息；本發(fā)明可以對數(shù)據(jù)庫內(nèi)道路交通設(shè)施信息查漏補(bǔ)缺，做到對丟失信息存檔補(bǔ)充，便于信息恢復(fù)，還可以對數(shù)據(jù)庫失效信息及時(shí)更新；本發(fā)明容錯性高，可利用性強(qiáng)，在交通設(shè)施使用過程中，不僅可以檢測設(shè)施的使用狀況，易于設(shè)施維護(hù)與管理，定期與標(biāo)準(zhǔn)庫進(jìn)行對比，還可以檢查是否是道路設(shè)施本身存在問題，若信息出現(xiàn)異常或不匹配，則可能存在潛在危險(xiǎn)，還可以及時(shí)向有關(guān)部門發(fā)出信號，排除交通安全隱患，保證道路安全。

金屬電渣重熔爐冶煉控制方法 1026     

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本發(fā)明公開了一種金屬電渣重熔爐冶煉控制方法，其特征在于，冶煉前，先在所述金屬電渣重熔爐中安裝三個(gè)用于檢測電極位置的位置傳感器，三個(gè)位置傳感器沿結(jié)晶器軸心線同心圓布置且環(huán)形均勻排布固定在結(jié)晶器上表面；然后在冶煉前以及冶煉過程中，靠位置傳感器檢測出電極位置，反饋到數(shù)據(jù)控制處理系統(tǒng)，再控制執(zhí)行裝置移動結(jié)晶器，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制的電極自動對中。本發(fā)明具有能夠方便對中，減少結(jié)晶器失效現(xiàn)象，延長結(jié)晶器使用壽命的優(yōu)點(diǎn)。

智能藥箱及控制方法 974     

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本發(fā)明實(shí)施例提供的一種智能藥箱及控制方法，屬于藥箱設(shè)備制造技術(shù)領(lǐng)域。該智能藥箱通過在第一儲藥格、所述第二儲藥格、所述第三儲藥格和所述第四儲藥格內(nèi)分別設(shè)置溫濕度檢測裝置以及第一蒸發(fā)器、所述第二蒸發(fā)器、所述第三蒸發(fā)器和所述第四蒸發(fā)器，再通過將第一蒸發(fā)器、所述第二蒸發(fā)器、所述第三蒸發(fā)器和所述第四蒸發(fā)器分別與主機(jī)連接，以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的制冷系統(tǒng)，通過設(shè)置在每個(gè)儲藥格內(nèi)且與處理器電連接的溫濕度檢測裝置對制冷系統(tǒng)進(jìn)行控制，實(shí)現(xiàn)單制冷系統(tǒng)的電子溫控。進(jìn)而能夠有效解決儲藥格內(nèi)的潮濕積水問題，以通過分區(qū)分格管理，以實(shí)現(xiàn)對藥品的精確控制，有效保障藥品的存放環(huán)境，進(jìn)一步降低藥品變質(zhì)與失效的概率。